文/刘晓博
今日（9月25日），北京大兴国际机场正式启用，国家领导人到会了相关典礼。 北京大兴国际机场，是2014年末开工建筑的大型民用机场，规划建造7条跑道，满意年旅客吞吐量1亿人次需求。其间一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的方针规划，建造4条跑道。
据央媒报导，领导人是从坐落丰台区的“轨迹交通新机场线”草桥站，乘坐列车前往的新机场。 媒体还说——轨迹交通新机场线是衔接北京大兴国际机场和中心城的轨迹交通专线，列车最高时速可达160公里每小时，从草桥到新机场仅需19分钟。 草桥站是一个去新机场的换乘纽带，现已衔接了北京地铁10号线，未来还将衔接19号线。 这个看似一般的新机场“投运典礼”，其实包含了许多有意思的信号，值得细细品味。
信号一：轨迹交通，将越来越重要。 去新机场到会“投运典礼”，关于领导人来说有许多挑选，乘坐专车最省劲、最安全。乘坐“地铁快线”去机场，反而有点费事。 乘坐“地铁快线”去机场，一是表现了亲民的姿势，由于这种出行方法完全是一般人的方法，比较绿色、低本钱；二是传递了高层对轨迹交通的高度注重。 当年北京到天津的高铁通车后，政治局常委们都去体会了一次，随后就敞开了我国的高铁年代。
此次国家领导人乘坐“地铁快线”，则显现了“都市圈年代”国家对轨迹交通的高度注重。 我国城镇化正从“大中小城市协调开展”的1.0年代，升级到“中心城市+都市圈+城市群”的2.0年代。在这个年代，人口、资金等经济要素将愈加会集，中心城市会变大，并打破行政区划的约束，而促进“都市圈+城市群”构建的首要力气，便是轨迹交通，其间不只包含高铁，更包含地铁快线、地铁普线和城际铁路。
能够毫不夸大地说，没有轨迹交通，就没有真实的都市圈和城市群。所谓真实的“都市圈+城市群”，便是能够满意通勤需求，比方你能够住在固安在北京上班，住在嘉善在上海上班，而时刻本钱不会对日子构成太大影响。能做到这一点的不是轿车，而是轨迹。
所以，我国轨迹交通大迸发的年代降临了。现在，全球地铁通车路程前三名都是我国城市，别离是上海、北京、广州。此外，南京、深圳、武汉也都杀入了前十。 10年之后，估量全球地铁通车路程前10名都将是我国城市，其间京津冀、长三角、大湾区和成渝都将成为“世界级城市圈”。人口的高密度、轨迹交通的反常兴旺，再加上通讯技能的前进，会在这些都市圈诞生许多新业态。 所以，到大都市圈日子，应该成为新一代年轻人的方针。
信号二：大基建依然非常重要，我国将有越来越多的城市进入“双4F机场”的年代。
上图是2018年和2017年全球首要机场客运量排名，能够看出，北京首都国际机场名列第二，吞吐量逾越1亿人次，可谓最繁忙机场。 香港机场、浦东机场别离位居全球第八、第九大机场，而广州白云机场则位居第13位。未来，将会有更多我国机场跻身排行榜前列，由于我国的人口基数太大了。 此次北京大兴国际机场“投运”后，北京将成为我国第二个具有“双4F机场”的城市。所谓“4F机场”是民用机场的最高等级，能够起降各种大型飞机。现在我国只需19个4F级的机场，他们别离是：
香港国际机场
澳门国际机场
台湾桃园国际机场
北京首都国际机场
广州白云国际机场
上海浦东国际机场
成都双流国际机场
深圳宝安国际机场
昆明长水国际机场
西安咸阳国际机场
南京禄口国际机场
杭州萧山国际机场
武汉银河国际机场
长沙黄花国际机场
郑州新郑国际机场
天津沿海国际机场
重庆江北国际机场
桂林两江国际机场
北京大兴国际机场
还有一批机场，正在经过新建或许扩建方法，力求成为4F机场，它们是：成都天府国际机场、大连金州湾国际机场、珠海金湾国际机场、厦门翔安国际机场、青岛胶东国际机场、海口美兰国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、福州长乐国际机场、呼和浩特盛乐国际机场、沈阳桃仙国际机场、济南遥墙国际机场、南宁吴圩国际机场等。 跟着大兴机场的启用，北京成为我国首个具有“双4F机场”的城市。第二个具有“双4F级民用机场”的城市，将是成都。成都天府国际机场正在加速建造，大约能在2021年投入使用。
上海浦东机场是4F级，虹桥是4E级（详细代码意义，见下表）。虹桥好像没有满足的空间扩容了。
现在明确提出规划第二个4F机场的，还有重庆。而广州、深圳还都在酝酿之中。 由于我国人口基数巨大，许多人口大省又是“单核城市”，比方成都、武汉、郑州、西安、长沙这些城市，在省内都没有竞争对手，具有或许未来具有“双4F机场”是必定的。 现在广东省在佛山和肇庆之间规划了“珠三角新干线机场”，这个机场最新表述变成了“广州新机场”，或许会成为广州的第二个4F机场。
而广东省此前把惠州平潭机场“指婚”给深圳，说是要“发挥第二深圳机场效果”。不过，这个机场间隔深圳很远，间隔机场非必须客源地东莞也比较远。在深圳成为“先行示范区”的布景下，显然有必要从头规划深圳的第二4F级民用机场。 至于上海，现已在布局第三机场了，南通新的机场就将发挥这个效果。未来，我国最尖端的几个城市具有“第三机场”也将成为趋势，而这个第三机场很有或许建在近邻城市，这关于构建都市圈、城市群也将发挥推进效果，会给周边城市带来巨大时机。 总归：大基建在我国依然非常重要，在经济兴旺地区还有较大空间，领导人对大项目也非常注重。
第三，北京新机场的启用，意味着北京向东、向南开展的新年代全面到来。 北京历史上开展的重点在北面、西面，所谓“优势上水”，所以北面和西面房价贵一些。后来东面跟着CBD、使馆区的开展，也宝贵起来。只需南面，一向被“轻视”，被视作贫民区。
但关于北上广深这类“有继续人口涌入”的城市来说，没有哪个方向是“低价值”的。长时间轻视、开发滞后的区域，恰恰具有“后发优势”，能够规划层次更高的城区。比方上海的浦东就比浦西更时髦，深圳的南山区、宝安区就比福田、罗湖更有幻想空间，而广州的银河、海珠也正在逾越荔湾、越秀。 北京人最瞧不起的南城，大时机总算来了。雄安新区、大兴国际机场都放在了南面，由于其他方向没有空间了。所以，南部区域正在“价值再发现”。
这一起也给咱们一个启示：有继续人口流入的高等级城市，其新区充满了幻想空间，只需政府注重，就能够导入流量，由于流量是现成的。所以，在这类城市出资买房，要首选新区，政府注重哪里就买哪里。
而在人口增长缓慢，乃至丢失的城市，对新区、市郊要坚持一份警觉。政府注重的区域，也未必能开展起来，由于这类城市短少“流量”。现在是全国抢夺“流量”的年代，“流量”少的城市要买传统中心区才安全。 一个新机场的“投运典礼”，看似很简单，但里边隐藏着许多门门道道。
